Äänestys
Rokkaako Alaparkki?
|
|
Nissan Almera 2.0 GTI 1999
09.08.2003
Paljon aikaa vienyt virittäminen, oikeiden palikoiden löytäminen ja teettäminen,
sekä säätäminen ovat tuottaneet hyvin tulosta ja vapaasti hengittävästä koneesta
on saatu reippaasti tehoa irti. Ulkonäkökin on tyylikkään huoliteltu.
Suuritehoinen vapaastihengittävä kone murisee terveen ja tehokkaan kuuloisesti.
Almeran kaksilitrainen GTI-mylly on kokenut tarkoin suunniteltua ja tarkkailtua
järjestelmällistä piristelyä. Kone on pantu paljon aikaa ja rahaa käyttäen
kokolailla uuteen uskoon. Alkuperäiset 143 hevosta ovat saaneet liki sata
kaverusta. Niin ulkonäköä kuin tekniikkaa rakennettaessa on pidetty mielessä
tarkoitus käyttää autoa ympäri vuoden. Tavoite on täyttynyt, aikaan on saantu
toimiva, tehokas ja näyttävä auto. Nissaniin on kertynyt reilussa vuodessa
kilometrejä noin 35 000.
Auto päätyi omistajalleen useiden tekijöiden summana kesällä 2002. Vakioalmera
oli sinällään asiallinen, jokseenkin liian tavanomainen auto, niinpä auton
ulkonäön muuttaminen ja virittäminen alkoivat lähestulkoon heti hankkimisen
jälkeen. Alkuun Jani hankki Spaxin MK2 Golfin iskareihin perustuvan
kynäjousisetin, joka mahdollisti alustan korkeuden ( 2 - 16 cm ) ja jäykkyyden
säätämisen. Ulkonäköä muutti radikaalimpaan suuntaan MS-Designen helmasatsi.
Mutta. Eihän näillä eväin pitkälle pötkitty... Niinpä koneeseen piti saada
uudet nokat ja muuta palikkaa. Virittäminen kuitenkin karkasi lapasesta hyvinkin
sukkelaan ja tuli aika miettiä miten Almeran koneesta saisi todella tehoa irti.
Ahtimen hankkimista suunniteltiin, mutta näin uuteen Almeraan sitä ei kuitenkaan
Suomessa voinut saada, vaikka sen olisi VTT:llä käynyt tyypittämässä. Niinpä
tehoa lähdettiin hakemaan vapaastihengittävästä koneesta; Osaa vaihtui toisensa
perään ja viripalikkojen aikaansaamia tehoja tutkittiin koko ajan.
Valmiilla nokilla ei juurikaan yli 40 hevosvoimaa enempää saatu tehoa, vaan Jani
joutui kääntymään Tony Svenssonin puoleen joka rakensi vakioista hieman
rankemmat, Sport 2000 -luokan autoista tutut yli puoli tuumaa nostavat ja 300
asteiset nokat. Säädettävät nokkapyörät teetettiin alkuperäisistä VTT:llä.
JR tehokannella muutettiin kantta avarammaksi ja matalammaksi. Vauhtipyörää
kevennettiin ja ventiilejä muotoiltiin. Pakopuolelle istutettiin Marteliuksen
peltisarja, sekä Marteliuksen osista koottu putkisto. IImusarjaa avarrettiin ja
siitä poistettiin alkuperäinen vesikierto. Ilmansaantia parannettiin K&N:n
kartiofiltteriltä joka ottaa ilman sumuvalon tilalle asennetusta putkesta.
Polttoaineen syötöstä vastaa Hestecin täydellinen moottorinohjausjärjestelmä.
Vauhtipyörää kevennettiin ja kytkimeksi asennettiin AP Racingin nelilapainen
sintteri. Painoa näillä on yhteensä 6,8 kiloa.
Edellisillä toimenpiteillä saatiin 213 hp @ 6870 ja 241 N @ 5770.
Pyöräkoteloita on levennetty joitain senttejä isoille gummeille sopiviksi.
Tommi's Billetin takasiipi on teetetty Janin Almeraa varten, eikä sitä
sellaisenaan löydy valikoimasta. Myös takalasin pyyhin ja ovien lukot ovat
ulkonäkösyistä saaneet häipyä.
Alkuperäisessä kunnossaankin GTI-malli on kaksilitraiseksi vapari
jaappanilaiseksi pirteä ja vääntöä löytyy paljon jo matalilta kierroksilta.
Kyseistä yksilöä on tosin turha enää alkuperäiseen pahemmin vertailla. Tehot
alkavat lähennellä jo isojen sporttien luokkaa ja suorituskykyä todellakin
löytyy. Virittäminen on tosin ollut työlästä ja monesta muusta koneesta olisi
saanut vaivattomammin suurempia tehoja irti. Kone on jälleen kokenut pientä
säätämistä, tehoja toivotaan tulevan lisää noin kymmenkunta hevosta. Uutta
tulosta ei ole valitettavasti vielä päästy penkittämään.
Elektroniikkaankin on panostettu, autosta löytyy muun muassa Playstation
valmiudella varustettu 7" laajakuvanäyttö johon on kytketty dvd-soitin, joka
luonnollisesti toistaa MP3:t yms. Näyttö toimii halutessa myös Hestecin
moottorin ohjausjärjestelmän tiedonkeruu valmiuden näyttönä. CD-soittimena
toimii Clarionin 728 kuuden CD:n vaihtajalla. Matalaa ääntä kontista potkivat
kolme SPL Dynamicsin V10 sarjan sub-wooferia. Takaa löytyy 3-tie erillissarja 8"
mideillä. Edessä sen sijaan on pro sarjan 6,5" erillissarja.
Moottori: 2.0 16V SR20DE. Kantta laskettu ja avarrettu, venttilit ja palotilat muotoiltu, jäykät
venttiilijouset, yli 300 asteiset nokat 13 millin nostolla, teetetyt säädettävät
nokkapyörät, Hestecin rekisteröivä moottorinohjaus, ruiskutusjärjestelmä,
imusarja avarrettu, vesikierto poistettu, K&N kartiofiltteri, Marteliuksen
peltipakosarja ja 2,25/2,5" putkisto, vauhtipyörä ja kytkin yhteensä 6,8 kiloa
Vaihteisto & kytkin: 5-vaihteinen manuaali (vakio), AP Racingin 4 lapainen sintterikytkin 2-osaisella paineasetelmalla
Alusta: Spax, uniball yläpäät edessä, etu- ja takapään puslat vaihdettu
Jarrut: alkuperäiset levyt
Gummit: SMC 8x18" ET35 pirelli p7000 215/35-18
Ulkonäkö:
MS Design maski ja helmat, Mitsubishi Evo tyylinen scoop, Tommi's Billetin
siipi, pyöränaukkoja levitetty 2 cm, lukot ja takalasin pyyhin poistettu, '02
Primeran sivuvilkut, Alkuperäinen GTI-sisusta, Apexin kiihtyvyysmittari
Varusteet: Sähkölasit, keskuslukitus. ilmastointi, vakionopeudensäädin
Kuvia gallerioista:
1,
2,
3,
4.
- Tommi
|
|
