Äänestys
Rokkaako Alaparkki?
|
|
Nissan "Enzo" Micra 1.0
18.12.2002
HISTORIA
Sulkiessani silmäni pystyn hyvin kuvittelemaan parisenkymmentä vuotta sitten sängystään heränneen Japanilaisen stereotyyppi insinöörin. Perusjapani-insinöörimäisestä ulkonäöstään (heikko fyysinen ulosanti, viivamaiset silmät, valkoinen takki + musta kraka, sekä tietenkin sonyn puhuvat silmälasit) huolimatta hän ei ollut tavallinen pikkusuurensaaren tallaaja, hänellä oli unelma. Hän halusi olla jotain. Kyseisenä aamuna hän muropakettia avatessaan näki näyn. Näyn, joka sai hänet unohtamaan puolitoista metrisen vaimonsa, sekä jalattoman pöytänsä. Hän näki näyn suoraviivaisesta kilometri-imijästä, joka tulisi niittämään mainetta ja kunniaa kadunvarsilla, autonäyttelyissä, sekä kylän raiteilla. Elokuvista tuttuun tyyliin hän otti lautasliinan käteensä, ummisti silmiään ja antoi kuulakärkikynän laulaa.
Myöhemmin illalla vaimo löysi pöydältä lautasliinan jossa luki Micra K10.
YLEISTÄ
Kaikissa Microissa, myös omassani, on yhteistä persoonallinen sisustus jossa kompromissit on pyritty välttämään. Käytännöllisyyden peikko on karkoitettu takaisin tusina-autoja suunnittelevien insinöörimiesten päänvaivaksi. Näkisinkin että K10 mallin Microissa on luovuudelle annettu vapaat kädet; urheilulliset visiot ovat toteutettu vain ja ainoastaan koneiston pään, kuljettajan tarpeita ajatellen. Mittaripohjat sekä osa kojelautaa ovat tyylikkään harmaata muovia joka syvällä värillään kielii ikuisuudesta, maailman kaikkeuden leikkisyydestä sekä herättää suuren kysymyksen. Miksi me ihmiset olemme täällä? Näkisin että juuri näiden kysymyksien pohjalta suunnittelutyö onkin aloitettu. Kontrastia tuomaan on harmaaseen muoviin kaiverrettu uurteita, niin että läheltä katsottuna huomaa että levy on täynnä 1cm X 1cm kokoisia neliöitä.
Mittaristossa on panostettu yksinkertaisuuteen, jätetty turha pois jotta tieto saataisiin nopeasti välitettyä kuljettajalle. Muuten äkkitilanteessa kuljettaja ei saisi haluamaansa infoa taulusta johon hän on oppinut luottamaan, koska siinä on esimerkiksi turha kierroslukumittari viemässä huomiota. Turhat valot, kuten esimerkiksi bensavalo on myös jätetty pois. Tämä selkeä toimenpide osoittaakin että K10 mallin Micra alkuperäinen kohderyhmä onkin johtoportaan henkilöt, henkilöt joille raha ei ole ongelma, henkilöt jotka ajavat vain täysillä tankeilla.
Vanha porvareiden sananlaskukin sanoo, että omistajan paikka on takana, niin myös Micrassa. Takapenkkiläisiä on todella hemmoteltu, turvavöitä on kolmin kappalein. Molemmista kyljistä löytyy käännettävät tuhkakupit, joihin voi näppärästi vähän kuubalaista karistaa. Yhteiskuntakelvottomat ruojat varmasti vaatisivat tuhkakuppeihinsa tyhjennysmahdollisuutta, mutta Micrasta tämäkin turha ominaisuus on karsittu. Takaovet on tietenkin jätetty pois, urheilullisuuden nimissä. Hattuhylly on niin kuin pitääkin, irroitettavaa mallia. Näin ollen takapenkkiläiset voivat mainiosti hyödyntää myös takakontin avarat tilat käsimatkatavaroilleen. Varsinaista nerokkuutta osoittaa käsijarrun taakse asetettu tila, jota itse kutsun laatikoksi. Se on noin 5cm x 5cm kokoinen muutaman sentin syvyinen kolonen, jonne takapenkkiläiset voivat pienimpiä esineitään sijoittaa, esimerkiksi ISOILLE POJILLE turhat hömpötykset, kuten kolikot löytävät helposti tästä kolosta uuden parhaan ystävänsä. Takaikkunoista ei varmaankaan tarvitse erikseen mainita, mutta näppärällä holkkisysteemillä ne saa avautumaan muutaman kymmenen asteen kulmaan.
Ulkoisissa muodoissa Micra näyttää kyntensä verrattuna kilpailijoihinsa. Insinöörit jättivät harpit kaappeihinsa eivätkä lähteneet hakemaan hetkellistä muotivillitystä pyöreillä (yms. wannabe-sporttisilla) ratkaisuilla, vaan raa’asti suorakulmalla piirsivät auton, joka menee eikä meinaa. Auton, joka ei kysy vaan käskee. Vakiorenkaiden koossa ei auttanut lähteä urheilullisuuden nimissä säästelemään, mutta kuitenkin kohtuullisuuden nimissä pysyäkseen päättivät asentaa vakiorenkaiksi kaksitoistatuumaiset asfaltin nuolijat sekä aitoa peltiä olevat sport-vanteet joissa on poikkeuksellisesti jo tehtaalla poratut tuuletus reiät viilentämään tehokkaita rumpujarruja.
YKSILÖNI
Oman pikkuiseni kanssa kilometrejä on taakse kertynyt seitsemättä tuhatta kilometriä, takana on paljon naurua, jonkun verran surua – mutta paljon onnellisia hetkiä. Enzo on pelannut kuin unelma, se rakastaa seikkailla pitkin lähikylien pikkuteitä, mutta viihtyy myös sosiaalisemmassa ympäristössä kaupunkiajossa. Se ei ole vieroksunut moottoritieajoa, jossa se todistettavasti eräs kaunis syysyö kyytiläisiä liidätti nopeudella, joka olisi meidät tunnin aikana vienyt sadan ja kolmenkymmenen kahden kilometrin päähän.
Erillinen iso plussa merkki itseni pitää antaa Enzon lämmityslaitteille jotka lämmittävät auton kylmimpinäkin talvipakkasina kolmenkymmenen viiden asteen lämpötilaan. Toinen kiitos kuuluu tarjoustalolle joka käypään hintaan tarjosi minulle valkopohjaisen, todella tuning henkisen lämpömittarin.
TEKNISET TIEDOT
Ovet: 3-ovinen
Henkilöluku: 5
Iskutilavuus: 988
Teho (kW): 40
Huippunopeus (km/h): 145
Paino (kg): 680 kg
vm.: 1985
- Tana
|
|
